زمن كانت فيه ساعات الطيارين لا تزال مستخدمة من قبل الطيارين

في إطار إعادة النظر في دور ساعات الطيارين في العصر الحديث، أعدنا نشر المقال الخاص "ثناء على ساعات الطيارين" من العدد 98 من مجلة كرونوس اليابانية على موقع ويب كرونوس. ونقدم لكم هذه المرة مقابلة مع واي كي، الذي حصل على رخصة طيار خاص عام 1978، وما زال يمارس الطيران منذ ذلك الحين، حيث حلّق مرتدياً ساعته الخاصة بالطيارين لما يقارب 2000 ساعة.

عندما كانت ساعات الطيارين لا تزال قيد الاستخدام

　حصل YK على رخصة طيار خاص في سن التاسعة عشرة عام 1978، عندما كان عدد الرحلات الإقليمية من مطار هانيدا في ازدياد مطرد. ومنذ ذلك الحين وحتى هبوطه الأول على متن طائرة في سن الخامسة والعشرين، أمضى ما يقارب 2000 ساعة طيران، وكان شريكه، ساعة الطيار، يدعمه طوال رحلاته.

"كان الجميع يستخدمون أجسادهم للتحقق من الدقة مثل المحترفين."

　يمتلك السيد YK جميع أنواع الساعات ولديه معرفة بها، ولكن خلال تدريبه على الطيران في سن 18 عامًا، اختبر لأول مرة الجوهر الحقيقي للساعات.

كان التدريب يتضمن استعادة السيطرة بعد وضعية غير طبيعية، ما يتطلب الانتقال من الطيران الأفقي إلى الدوران، ثم الهبوط إلى ارتفاع محدد، ثم استعادة السيطرة مرة أخرى. استُخدم جهاز كرونوغراف لقياس ارتفاع هذا الهبوط. ولكن مهما كررت ذلك، كان الفاحص يقول: "ارتفاعات الهبوط مختلفة". حيرني هذا الأمر، ثم اقترح زميل أقدم: "ربما تكون الساعة هي المشكلة". لذا استعرت ساعته أوميغا سبيدماستر وجربت الطيران بها، وكانت المسافات صحيحة. بعبارة أخرى، كان تسارع الجاذبية الأرضية يؤثر على الساعة، مما تسبب في توقف عقرب الثواني.

　أدرك السيد (ص) أن الساعة المعتمدة من قبل وكالة ناسا تختلف بالتأكيد.

في ذلك الوقت، كان زملائي الأكبر سناً يُقيّمون الساعات بناءً على آلية الحركة، وليس العلامة التجارية، قائلين أشياء مثل فالجو أو ليمانيا. كان ذلك في زمن لم تكن فيه ساعات اليد رائجة بعد، وكانت ساعات الكرونوغراف بعيدة المنال، وكان عالم الطيارين لا يزال محدوداً للغاية، لكن بصفتهم محترفين، كان الجميع يستخدمون أجسادهم للتحقق من الدقة. لهذا السبب أعتقد أنهم كانوا يثقون بالساعات التي يختارونها، ويؤمنون بها.

　بعد أن أصبح طيارًا بنجاح في سن التاسعة عشرة، جاب أنحاء البلاد جوًا لأغراض المسح والتصوير الجوي ونقل الطرود الصغيرة كالمنتجات الزراعية. وكانت شركته ترسله أحيانًا للسفر إلى مناطق مختلفة من آسيا، بما فيها سنغافورة. وخلال هذه الفترة، عثر بالصدفة على ساعة أوميغا سبيدماستر CK2998 جديدة تمامًا أثناء تجوله في أميا يوكوتشو. لم يُعجب الشاب يي-سان بتصميمها كثيرًا، لكنه مع ذلك كان يرغب في اقتناء ساعة جيدة. فكر قائلًا: "لم يكن لدي خيار آخر"، فاشتراها بأربعين ألف ين، وظل يرتديها حتى اضطر للتوقف عن الطيران في سن الخامسة والعشرين بسبب مرض مزمن.

كانت هناك ساعات طيارين جيدة آنذاك، لكنها لم تكن ضرورية. فضّل بعض زملائي الأقدم ساعات سيكو للغوص أو ساعات أوليس ناردين المزودة بأداة السدس. يبدو أن المادة المضيئة في ساعة سيكو كانت مرئية حتى تحت الضوء الأحمر لأضواء المقصورة الليلية، وكان السدس يُستخدم للتحقق من زاوية الأجرام السماوية كالنجوم والشمس لتحديد موقع الطيران. كنتُ أستخدم أيضًا ساعة سيكو رقمية تناظرية بميناء برتقالي. الأمر المهم أثناء الطيران هو الوقت المنقضي، وكان إطار الساعة مفيدًا للغاية. بالنظر إلى الماضي، ربما كان اختيار ساعة غير تقليدية كهذه ممكنًا لأنها كانت حقبة لا تزال فيها ساعات اليد تُستخدم كأدوات قياس.