تُطرح منتجات جديدة من مختلف ماركات الساعات كل عام. على المستوى الجزئي، لا توجد اختلافات كبيرة. لكن عند النظر إليها على مدى فترة زمنية أطول، ندرك أنها تطورت إلى شيء مختلف تمامًا عن منتجات العشر سنوات الماضية، سواء من حيث التصميم الداخلي أو الخارجي. فما الذي تغير في الساعات الحديثة، وما هي التوجهات التي تُرسّخها؟ دعونا نُلقي نظرة فاحصة على العوامل التي أدت إلى هذه التغييرات.
المقابلة والنص أجراها ماسايوكي هيروتا (كرونوس-اليابان)
[نُشرت لأول مرة في عدد سبتمبر 2017 من مجلة كرونوس اليابان]
تغيير فلسفة التصميم
يركز العديد من المصنّعين على تصنيع الحركات داخلياً. ومع ذلك، يمكن القول إن فلسفة التصميم قد تغيرت تماماً مقارنةً بما كانت عليه قبل عشر سنوات. ففي الماضي، سعى المصممون إلى محاكاة فلسفة مصنّعي الإنتاج الضخم بأكبر قدر ممكن من الدقة. أما اليوم، فنشهد تزايداً ملحوظاً في تبني مناهج جديدة تتجاوز ذلك.
زاوية التأرجح من الأعلى إلى الأسفل
فيما يتعلق بتصميم الحركة، فإن العنصر الأكثر اختلافًا عما كان عليه قبل عشر سنوات هو زاوية تذبذب عجلة التوازن. في الماضي، ولتحسين سهولة الحمل، كان من الأفضل زيادة زاوية تذبذب عجلة التوازن. كانت 300 درجة هي المعيار، بل إن تجاوز 340 درجة لم يكن نادرًا. مع ذلك، تم الآن تقليل زاوية تذبذب عجلة التوازن إلى مستوى لا يتسبب في تعطل التذبذب. من العوامل التي أتاحت ذلك احتياطي طاقة طويل ووجود عدة براميل.
تتميز هذه الساعة المزودة بمؤقت عالمي بحركة كاليبر B35. وهي مزودة بحركة أساسية مصممة حديثًا مع وحدة مؤقت عالمي مدمجة، تُعد نسخة محسّنة من كاليبر B05. تعمل الساعة بنظام التعبئة التلقائية. مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ (قطر 44 مم). مقاومة للماء حتى عمق 100 متر. السعر: 102 ين ياباني. للاستفسار، يُرجى الاتصال بشركة بريتلينغ اليابان على الرقم 03-3436-0011.
قال الخبير فرانسوا بول جورن: "أقصى زاوية تأرجح لميزان الساعة هي 280 درجة. وأي شيء يتجاوز ذلك سيؤدي إلى تعطلها". وكما قال، فإن أقصى زاوية تأرجح لجميع حركات جورن هي 280 درجة. في الماضي، كان صانعو الساعات ومصنّعوها يزيدون زاوية التأرجح إلى أقصى حد ممكن. إلا أنه في السنوات الأخيرة، حذا عدد متزايد من المصنّعين حذو فرانسوا بول جورن، وحدّدوا زاوية التأرجح بين 280 و300 درجة.
حتى عام 2005 تقريبًا، سعى العديد من المصنّعين إلى زيادة زاوية تذبذب عجلة التوازن إلى أقصى حد ممكن، وذلك لسببين رئيسيين: الأول هو زيادة مقاومة الساعة للاضطرابات الخارجية، والثاني هو الحفاظ على زاوية تذبذب عالية حتى بعد فكّ نابض الساعة الرئيسي. ولهذا السبب، حاول العديد من المصنّعين، بما في ذلك بريتلينغ وIWC، زيادة زاوية تذبذب عجلة التوازن إلى 330 درجة أو أكثر، وفي بعض الحالات إلى 340 درجة. وقد ساهم ذلك بلا شك في زيادة مقاومة الساعة للاضطرابات الخارجية، وسمح بالحفاظ على زاوية تذبذب عالية حتى بعد 24 ساعة من تعبئة نابض الساعة الرئيسي. إلا أنه نتيجةً لزيادة زاوية التذبذب بشكل مفرط، بدأت هذه الحركات تعاني من مشاكل في التذبذب، حيث تتذبذب عجلة التوازن بشكل مفرط، مما يؤدي إلى تسارع الساعة. في ذلك العصر الذي كانت فيه زاوية التذبذب العالية تُعتبر حلاً سحريًا، لم يتمكن حتى مصنّعو الساعات الفاخرة للغاية من تجنب مشكلة التذبذب.
هذه حركة أساسية مصممة وفق مفهوم تصميم جديد كلياً. في السابق، سعت بريتلينغ إلى زيادة زاوية تأرجح الميزان قدر الإمكان، ولكن في السنوات الأخيرة تم تقليلها إلى مستوى لا يُسبب أي تأرجح. تعبئة أوتوماتيكية. 41 جوهرة. 28800 ذبذبة في الساعة. احتياطي طاقة يصل إلى 70 ساعة تقريباً.
من جهة أخرى، حرصت رولكس باستمرار على تصميم حركاتها بسعة لا تُسبب أي تذبذب. فقد أولت الشركة أهمية أكبر للتزامن من التذبذب، ونتيجة لذلك، لم تتجاوز زاوية تذبذب بعض حركات رولكس 280 درجة، أو حتى 250 درجة في بعض الحالات. عندما بدأ تطوير الحركات الداخلية يكتسب زخمًا، شككت شركات أخرى في فلسفة تصميم رولكس. إلا أنها سرعان ما أدركت صحة منهج رولكس.
نتيجةً لذلك، بدأ مصممو الساعات اليوم، مثل رولكس، بتقييد مدى حركة الساعة بدقة. حتى بريتلينغ، التي كانت رائدةً في مجال مدى الحركة، باتت تتمتع الآن بمدى يتراوح بين 280 و300 درجة، وهو تغييرٌ كبير. مع ذلك، من المهم الإشارة إلى تطور فلسفة التصميم التي أتاحت هذا التطور. كانت الحركات السابقة تتطلب زيادة مدى الحركة نظرًا لأن احتياطي الطاقة فيها كان حوالي 40 ساعة فقط. ولكن بفضل التطورات في النوابض الرئيسية، امتد احتياطي الطاقة في الحركات الحالية إلى ما يقارب 70 ساعة. هذا يعني أن مدى الحركة أقل عرضةً للانخفاض حتى بعد مرور فترة زمنية معينة. في هذه الحالة، لا داعي لزيادة مدى الحركة قسرًا. من الواضح وجود علاقة سببية بين زيادة احتياطي الطاقة وتقليل مدى الحركة. بانيراي مثالٌ جيد على ذلك.
سبب آخر هو انتشار حركات الساعات متعددة البراميل. ففي أواخر التسعينيات، اكتشف مصممو العديد من شركات تصنيع الساعات أن زيادة عدد البراميل يقلل من احتمالية انخفاض سعة الاهتزاز. وقد تأثرت حركات الساعات متعددة البراميل التي ظهرت منذ ذلك الحين بهذه الفكرة بدرجات متفاوتة. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك ساعة كواترو من شوبارد، أو "LUC9.96"، وساعة 1904-MC من كارتييه. في الواقع، يشير كل مصمم إلى أن ميزة حركات الساعات متعددة البراميل تكمن في انخفاض احتمالية انخفاض سعة الاهتزاز.
فكيف سيتغير التفكير المتعلق بزاوية التأرجح في المستقبل؟ من المرجح أن تستمر زاوية التأرجح عند مستوى لا يتسبب في تلامس المضرب مع سطح الأرض. ومع ذلك، ستسعى الشركات التي تهدف إلى تحقيق دقة أعلى بلا شك إلى زيادة زاوية التأرجح إلى أقصى حد ممكن بحيث لا يحدث أي تلامس.
يتحول نظام اللف التلقائي من وضع عكس الحركة إلى وضع السقاطة
من أبرز التغييرات التي طرأت خلال العقد الماضي آلية التعبئة التلقائية. ففي السابق، سعى العديد من المصنّعين إلى تزويد ساعاتهم بآلية التعبئة التلقائية نفسها التي تستخدمها شركتا ETA وRolex. أما الآن، فقد بدأت الشركات المصنّعة التابعة لمجموعة Richemont في اعتماد آلية تعبئة تلقائية جديدة: آلية Magic Lever من Seiko.
يستخدم هذا النظام عجلة عكسية لتصحيح دوران الدوّار يمينًا ويسارًا في اتجاه واحد. عند الدوران للأمام، يتعشّق لسان الانعكاس المدمج في العجلة مع تجويف داخلي، مما يؤدي إلى قفل العاكس. عند الدوران للخلف، ينزلق لسان الانعكاس على طول التجويف، مما يؤدي إلى فك قفل العاكس. ولأنه يتكون من تروس ولسان انعكاس صغيرين فقط، فهو صغير الحجم ومناسب للإنتاج بكميات كبيرة. مع ذلك، إذا لم يكن قصور العاكس الذاتي صغيرًا، ستكون كفاءة اللف ضعيفة، وإذا كان صغيرًا جدًا، ستكون الأجزاء عرضة للتآكل.
يحوّل نظام السقاطة الحركة الدورانية للدوار إلى حركة ذهابًا وإيابًا لأذرع التدوير اليمنى واليسرى لشحن النابض الرئيسي. هذا هو نظام الرافعة السحرية المستخدم في ساعة سيكو 9S55. تُستخدم آلية الشحن التلقائي هذه الآن من قبل مصنّعي الساعات الفاخرة الآخرين إلى جانب سيكو. بالمقارنة مع أنظمة الشحن التلقائي الأخرى، يمكن تقليل عدد التروس، مما يقلل من احتمالية انخفاض كفاءة الشحن حتى في حالة نفاد الزيت أو تآكل الأجزاء. من ناحية أخرى، يتطلب هذا النظام مساحة أفقية، وهناك نظريًا زوايا لا يمكن شحن الساعة عندها. لذلك، إذا لم يُصمّم النظام بشكل صحيح، فقد لا يتم شحن الساعة بشكل سليم.
لفترة من الزمن، احتدم جدل بين صانعي الساعات وهواة جمعها حول الساعات ذات التعبئة أحادية الاتجاه أو ثنائية الاتجاه. ولم يخفت هذا الجدل سريعًا لحسم النتيجة، بل لإدراك صانعي الساعات أن جودة الساعة الأوتوماتيكية لا تتحدد بتصميمها فحسب، بل بدقة مكوناتها أيضًا. نظريًا، يستطيع أي صانع ساعات ابتكار ساعة أوتوماتيكية مثالية من الناحية التصميمية. إلا أن هذا لم يتحقق عمليًا، إذ عانت جميع الساعات، بدرجات متفاوتة، من مشاكل في آلية التعبئة، لا سيما في الساعات الأوتوماتيكية ثنائية الاتجاه.
لفترة طويلة، كان المعيار المعتمد للتعبئة الأوتوماتيكية ثنائية الاتجاه هو ما يُعرف بنوع النقل العكسي (نوع العاكس)، الذي يُبدّل بين الاتجاهين باستخدام التروس فقط. ومن بين الشركات المصنعة التي تستخدم هذا النوع: رولكس، وبعض ساعات سيكو الميكانيكية، وإيتا، وغيرها الكثير. تُعدّ التعبئة الأوتوماتيكية العكسية مناسبة للإنتاج بكميات كبيرة، وإذا صُممت جيدًا، فإنها تتمتع نظريًا بكفاءة تعبئة عالية جدًا. من ناحية أخرى، تُعاني العواكس من مشكلة عدم التعبئة إذا كانت دقة التصنيع منخفضة. علاوة على ذلك، فإن زيادة حجم العاكس تُحسّن من متانته، لكنها تُقلّل من كفاءة التعبئة بسبب زيادة القصور الذاتي، بينما يُحسّن تصغيره من الكفاءة بسبب انخفاض القصور الذاتي، ولكنه يُقلّل أيضًا من متانته. لم يكن تصميم وتصنيع العواكس بالسهولة التي تصوّرها صانعو الساعات.
قال باسكال دوبوا، رئيس شركة DPRM لتصنيع التروس: "قد يبدو تصميم وتصنيع آلية عكس الحركة أمرًا بسيطًا، ولكنه في الواقع بالغ الصعوبة. إنه ليس بالأمر الذي يمكن لشركة تصنيع جديدة القيام به". في الواقع، تقوم إحدى كبرى الشركات المصنعة لساعاتها الأوتوماتيكية ذات آلية عكس الحركة بالاستعانة بشركة DPRM لتصنيعها.
كان من المفترض أن يكون جهاز عكس الحركة سهل الصنع وعالي الكفاءة، لكن المصممين في مختلف الشركات المصنعة وجدوا أنه يمثل عائقًا في عملية اللف التلقائي. ولذلك، بدأوا البحث عن نظام لف تلقائي ثنائي الاتجاه لا يعتمد على جهاز عكس الحركة. سيكون هذا النظام أبسط من جهاز عكس الحركة، وبالتالي أسهل في التصنيع.
لا يُعرف أيٌّ من المصنّعين السويسريين كان أول من ركّز على "الرافعة السحرية" أو متى. كانت هذه الرافعة نوعًا من آليات التعبئة التلقائية ذات السقاطة، تستخدم لسانًا لتعبئة التروس، وتتميز ببنية بسيطة للغاية. تشمل الآليات المشابهة ساعات لونجين 19AS، وباتيك فيليب 12-600AT، وسلسلة IWC 85، إلا أن رافعة سيكو السحرية كانت تحتوي على عدد قليل جدًا من الأجزاء وبنية بسيطة. لذلك، إذا صُنعت ألسنة التعبئة من مواد متينة، فمن غير المرجح أن تتوقف عن التعبئة بسبب التلف بمرور الوقت، كما هو الحال مع آليات عكس الحركة.
من غير الواضح من لاحظ ذلك أولاً، لكن مجموعة ريتشمونت هي من تبنته على نطاق واسع. على حد علمي، تستخدم العلامات التجارية التابعة لها، مثل كارتييه وبياجيه وبانيرأي، نظام "النقرة السحرية" نفسه الذي تستخدمه سيكو، بدلاً من نظام عكس الحركة، في آليات التعبئة الأوتوماتيكية الخاصة بها. حتى خارج مجموعة ريتشمونت، يستخدم الدوار الصغير المصنّع من قبل أجينور وآلية التعبئة الأوتوماتيكية في كاليبر 01 من تاغ هوير نظام النقرة السحرية.
بصراحة، هناك العديد من الأصوات في صناعة الساعات السويسرية التي تعارض اعتماد نظام التعبئة الأوتوماتيكية على غرار ساعات سيكو. مع ذلك، من المرجح أن تزداد الحاجة إلى كفاءة التعبئة العالية التي يوفرها نظام السقاطة البسيط، أو تحديدًا نظام الرافعة السحرية، في المستقبل.
