بعد أن وصل تطوير حركات الساعات وهياكلها إلى مرحلة استقرار، يتنافس صانعو الساعات على تصميمات وتشطيبات الموانئ. ولذا، باتت تشطيبات الموانئ الجديدة مشهداً مألوفاً في معرضي SIHH وبازل وورلد في السنوات الأخيرة. مع ذلك، لم يمضِ سوى ثلاثين عاماً على وصول الموانئ إلى هذا التنوع الهائل. فما الذي يحدث في طليعة تطوير الموانئ حالياً؟ نستعرض هذا التاريخ ونقدم لكم أحدث المعلومات من هذا المجال.
نص بقلم هيروتا ماسايوكي
[نُشرت لأول مرة في عدد سبتمبر 2015 من مجلة كرونوس اليابان]
نظرة عامة على تقنيات التعبير عن القرص
يُعدّ ميناء الساعة، أو "وجهها"، عنصرًا بالغ الأهمية فيها. ومع ذلك، يتضح قلة المعلومات المتوفرة عنه في عالم الساعات، مما يُشير إلى عدم إيلاء هذا الميناء الاهتمام الكافي. لكن من الممكن تكوين فكرة عامة عن تطوره. سأقدم هنا لمحة عامة عن اتجاهات صناعة الموانئ منذ أواخر القرن التاسع عشر، حين أصبح الإنتاج الضخم لها ممكنًا، وحتى ستينيات القرن العشرين.
تتميز ساعات باتيك فيليب من عشرينيات القرن العشرين وحتى ستينياته بموانئ تحمل شعارات بارزة وتفاصيل أخرى، تُعرف باسم "التطعيم بالمينا". صُنعت هذه الساعات من قِبل شركة ستيرن براذرز (التي تُعرف الآن باسم ستيرن كرييشنز)، وهي شركة شقيقة لشركة باتيك فيليب آنذاك. حركة أوتوماتيكية. ذهب أصفر عيار 18 (قطر 30.5 مم). غير مقاومة للماء. سعرها 2.8 مليون ين ياباني. للاستفسار، يُرجى الاتصال بمتجر شلمان جينزا على الرقم 03-5568-1234.
على عكس العلامات البارزة على موانئ الساعات القديمة، يتميز هذا الطراز بلمسة نهائية دقيقة. العلامات، المصنوعة بتقنية الترسيب الكهربائي، مسطحة وواضحة. كما أن اللمسة النهائية الشفافة الهادئة قليلاً هي سمة مميزة للطرازات الراقية اليوم. من إنتاج شركة فلوكيجر التابعة. تعبئة يدوية. عيار 18 كيلوجول (قطر 37 مم). مقاومة للماء حتى 3 بار. السعر: 233 مليون ين ياباني. للاستفسار، يرجى الاتصال بمركز معلومات باتيك فيليب اليابان على الرقم 03-3255-8109.
في أواخر القرن التاسع عشر، نجحت صناعة الساعات في إنتاج موانئ الساعات بكميات كبيرة. خلال هذه الفترة، طُوّرت تقنية نقل الحبر (الطباعة بالحبر) وبدأ استخدامها في الساعات الرخيصة. وبحلول العقد الثاني من القرن العشرين، ازدادت شعبية هذه التقنية، لتحل محل موانئ المينا التي كانت تتطلب جهدًا كبيرًا. واليوم، تُصنع معظم موانئ الساعات من النحاس الأصفر، نتيجةً لتطور تقنيات الطباعة.
مع ذلك، كانت هناك أيضاً موانئ باهظة الثمن في الماضي لم تستخدم الملصقات. كان أحدها من المينا، والآخر ما يسمى "تطعيم المينا" الذي استخدمته باتيك فيليب.
ظهرت مؤخرًا طريقة التصنيع الأخيرة، لذا أودّ شرحها بإيجاز. تستخدم الموانئ المرصّعة بالمينا الفضة، لا النحاس، كقاعدة (مع أن الذهب كان متوفرًا أيضًا، على حد علمي). يبلغ سمك القاعدة من 0.5 إلى 0.6 ملم، وهو أكثر سمكًا بكثير من المعيار الحالي. والسبب في هذا السمك هو تمكين النقاش من حفر المنطقة التي سيُصبّ فيها اللون. يبلغ العمق على الأرجح 0 أو 0 ملم. بعد أن ينقش النقاش الأحرف، يصبّ عامل المينا المينا في المنطقة ويُخبزها عند درجة حرارة تقارب 900 درجة مئوية.
درجة حرارة 900 درجة مئوية قريبة من درجة انصهار الفضة، مما يؤدي إلى ظهور شوائب على السطح. بإزالتها برفق باستخدام ورق صنفرة، يصبح السطح جاهزًا. تشير التعليمات إلى ضرورة كشط طبقة بسمك 0.1 مليمتر، وهو سمك كبير نسبيًا.
ثم تُصقل المينا وتُطلى بالورنيش لإكمال المظهر. ومن الجدير بالذكر أن غريبل فورسي اعتمدت هذه التقنية أيضاً في مينا ساعاتها هذا العام. لا بد أنهم استلهموا من نفس المصادر.
(يسار) ميناء ساعة من ستينيات القرن الماضي. توقفت شركة باتيك فيليب عن استخدام ترصيعات المينا وبدأت باستخدام موانئ ذات حبيبات بارزة منذ ستينيات القرن الماضي فصاعدًا. وكما هو معتاد في موانئ تلك الحقبة، فإن الطبقة الشفافة المرشوشة على السطح قوية للغاية. كلا الميناءين، على اليسار واليمين، مملوكان لشركة شلمان جينزا.
(على اليمين) مثال جيد على ميناء "مرصع بالمينا". تُنحت صفيحة فضية يدويًا، ثم يُصب فيها المينا، وتُخبز عند درجة حرارة 900 درجة مئوية تقريبًا. يصبح السطح خشنًا، فيُقشر برفق، وتُطبق طبقة سميكة من الورنيش من الأعلى لإكمال الميناء. ووفقًا لصانع الساعات المستقل هاجيمي أساوكا، "ربما استُخدم النيتروسليلوز كطبقة شفافة". يتميز هذا الميناء بملمس فريد، لكن من الصعب الحفاظ على حالته الأصلية بعد عقود. لهذا السبب، من النادر العثور على ساعة باتيك فيليب قديمة بميناء في حالة ممتازة.
مع ذلك، تغفل هذه الوثيقة نقطة مهمة: ما نوع الطلاء الواقي الذي استخدمته باتيك فيليب آنذاك؟ كانت موانئ الساعات التي استخدمتها باتيك فيليب في ذلك الوقت تتميز بملمس ناعم فريد لا يوجد في أنواع الطلاء الشفاف المستخدمة اليوم.
يتكهن هاجيمي أساوكا، وهو صانع ساعات مستقل، بأنهم "ربما استخدموا مادة النيتروسليلوز"، وهو أمر صحيح على الأرجح، بالنظر إلى أنها ليست مقاومة للعوامل الجوية وتتشقق بسهولة.
على حد علمي، كانت شركة Stern، وهي شركة شقيقة لشركة Patek Philippe، هي الشركة الوحيدة التي تصنع هذه الموانئ في ذلك الوقت، لكنهم تخلوا عن هذه التقنية في الستينيات - لا يسعني إلا التكهن بالسبب - فقد كانت مكلفة للغاية، وربما لأنهم كانوا قادرين على طلاء القاعدة النحاسية بالفضة بشكل صحيح.
حققت هذه الساعة نجاحًا باهرًا في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، إذ ساهمت وظائفها المتعددة ومينائها الأسود الأنيق في رواجها في السوق الأمريكية. مع ذلك، وباستثناء رولكس، اختفى استخدام الميناء الأسود المطلي بالورنيش من السوق بعد ذلك، ولم يعد يُستخدم إلا في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. حركة أوتوماتيكية. مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ (قطر 34 مم). غير مقاومة للماء. ضمن مجموعة خاصة.
في أواخر خمسينيات القرن العشرين، شاعت الموانئ المطلية بالفضة ذات الملمس البارز. كان هذا بمثابة إشارة واضحة إلى باتيك فيليب، ولكن تم تطبيق هذا الملمس آليًا. ويُشار إلى ذلك بنمط يشع من مركز الميناء، وذلك بتطبيق طبقة أساسية على فرشاة معدنية صلبة. لم تقتصر هذه التقنية على باتيك فيليب فحسب، بل تبنتها أيضًا مجموعة متنوعة من الشركات المصنعة الأخرى.
خلال هذه الفترة، استخدم العديد من المصنّعين طلاء المينا الزيتي للطباعة، بالإضافة إلى طبقات الطلاء الشفافة. تُعدّ مينا ساعات رولكس ذات المرايا مثالًا جيدًا على ما يُسمى بطلاء المينا. يتميّز هذا الطلاء ببريق فريد، ولكنه يُعاني أيضًا من مشاكل في مقاومة العوامل الجوية. علاوة على ذلك، كان المصنّعون السويسريون يرشّون طبقة الطلاء الشفافة بطبقة خفيفة جدًا، مما أدّى إلى تدهور مينا الساعات من تلك الحقبة بسرعة.
في المقابل، سعى المصنّعون اليابانيون باستمرار إلى تحسين مقاومة الساعات للعوامل الجوية، مما أدى إلى استخدام علب شفافة أكثر سمكًا. حتى أن شركة سوا سيكوشا حاولت حماية المينا بإضافة طبقة زجاجية بين المينا والعلبة الشفافة. مع ذلك، لم تُثمر هذه الجهود بالضرورة نتائج جيدة من حيث الملمس.
بدأت الأمور تتغير في ثمانينيات القرن الماضي. ومع ازدياد صرامة القيود البيئية، أُعيد النظر في أنواع الدهانات المستخدمة في صناعة موانئ الساعات. ومنذ ذلك الحين، تحسنت جودة الدهانات بشكل ملحوظ، مما منح الموانئ مقاومة ممتازة للعوامل الجوية وتصاميم جديدة لم تكن تخطر على بال أحد من قبل.
