القصة الكاملة لـ FP Journe، صانع الساعات العبقري في عصره: "Cadranier Genève"

كادراني جنيف هي ورشة متخصصة في صناعة موانئ الساعات، تأسست عام 2005. وكانت شركة إف بي جورن من أوائل الشركات التي قررت إنتاج موانئ الساعات داخلياً لأنه "لم يكن هناك مصنع آخر على استعداد لتصنيع موانئ الساعات لشركة تصنيع ساعات يبلغ إنتاجها السنوي 500 ساعة". ومنذ ذلك الحين، راكمت الشركة خبرة واسعة في مجال الطلاء والطلاء الكهربائي، لتصبح واحدة من ورش صناعة موانئ الساعات الرائدة في العالم.

لقد تطورت أفضل ورشة عمل لصناعة الموانئ في العالم بشكل أكبر في بيئة جديدة

　بدأت ورش عمل FP Journe الجديدة في كادرانييه-جنيف وبواتييه-جنيف عملياتها في نهاية عام 2022. وكان أحد أسباب هذه الخطوة رغبة الشركة في امتلاك عقار خاص بها. ومع ذلك، كان هناك سبب أكثر إلحاحاً.

　يقول فرانسوا-بول جورن: "كانت ورشتنا السابقة حارة في الصيف وباردة في الشتاء، مما أدى إلى عدم استقرار جودة الطلاء المستخدم في صناعة الموانئ. كما أن بعض الموانئ المطلية لم تكن تُصنع إلا في درجات حرارة تتراوح بين 20 و25 أو 26 درجة مئوية، وكان إنتاجها صعبًا للغاية". بعبارة أخرى، نُقلت الورشة إلى مبنى جديد لتحسين صناعة الموانئ، وهو مجال تخصص فرانسوا-بول جورن.

يتميز ميناء ساعة كرونومتر الأزرق بلمسة نهائية فريدة يتم الحصول عليها عن طريق تلميع قاعدة النيكل الفضي للحصول على لمسة نهائية عاكسة ثم وضع طبقة سميكة وشفافة من الطلاء الأزرق.

تم بيع أجزاء القرص وأجزاء عرض الوقت الأوتوماتيكية لساعة FP Journe x Francis Ford Coppola "FFC Blue" في مزاد خيري بعنوان "Only Watch" في عام 2021. وقد تم تصنيع جميع هذه الأجزاء داخليًا أيضًا.

　يعود سرّ قدرة الشركة على إنتاج موانئ عالية الجودة إلى نعومتها الفائقة. تُثبّت مواد الميناء، كالذهب والنيكل الفضي والفضة والنحاس، على القالب باستخدام تقنية التفريغ الهوائي. أما الموانئ التي يقل سمكها عن 0.2 مم فتُلصق، ولكن بالنظر إلى أن سمك الموانئ يتراوح عادةً بين 0.4 و0.5 مم، فيمكن اعتبارها مثبتة بالكامل تقريبًا بتقنية التفريغ الهوائي. وبفضل هذا التثبيت الدقيق للمواد على القالب، تتمكن كادرانييه من معالجة الموانئ بدقة متناهية.

　أول ما عرضه علينا كان ميناء ساعة "كرونومتر بلو" الأزرق الكرومي. لم يكن هذا الميناء الأزرق اللامع كالمرآة ليتحقق لولا التثبيت الدقيق. تُثبّت قطعة النيكل الفضي الخام على القالب باستخدام تقنية التثبيت الفراغي، ثم تُجرى عليها ثلاث معالجات تمهيدية ومعالجة نهائية للحصول على سطح مصقول كالمرآة. قد يبدو السطح مطليًا، ولكنه في الحقيقة مجرد تلميع.

　بعد ذلك، يُرشّ طلاء أزرق شفاف، وبعد أن يجف، يُصقل حتى يصبح سطحه لامعًا كالمرآة. لا يُستخدم غلاف بلاستيكي ناعم الحبيبات، بل يُستخدم فقط لتنعيم السطح. وللحصول على اللمسة النهائية، يُوضع مُلمّع على الزجاج، ويُضغط المينا عليه لتلميعه. أرى، لا عجب أنهم لا يستطيعون إنتاج الكثير منها.

يحتوي القالب الذي يحمل القرص على فتحات متعددة تسمح بسحب القرص الخام تحت الفراغ وتثبيته بشكل مسطح، وهي عملية لم تكن موجودة قبل سبع سنوات.

قرص ساعة خام تم صنفرته بالرمل. يستخدم العديد من المصنّعين عملية صنفرة قوية ومتكررة لإزالة الخشونة الناتجة عن عملية التصنيع، لكن شركة كوادرانييه جنيف تستخدم ضغطًا خفيفًا جدًا.

　تُعدّ المؤشرات المضيئة المستخدمة في مجموعة Line Sports سمةً مميزةً لعلامة Cadranier. كنتُ أظنّ أن الطلاء المضيء المختوم يُشترى من مورد، لكن تبيّن أنه يُصنع داخليًا أيضًا. بعد ملء القالب بالسيليكون، يُعالَج بالأشعة فوق البنفسجية لتشكيل المؤشرات المضيئة، بسماكة 0.2 مم لكلّ منها. يُصنع كلّ قالب على حدة لكلّ طراز، وهي عملية تستغرق وقتًا طويلًا.

　كان السبب وراء اختيار هذه الطريقة المُتقنة هو أن "الطباعة لن تُنتج سطحًا أملسًا للمؤشرات المضيئة". أما سبب إعداد قالب لكل طراز فهو أن سطح المينا يختلف اختلافًا طفيفًا بين الطرازات. ونتيجةً لهذا الجهد، تتميز المؤشرات المضيئة لمجموعة Line Sports بلمسة نهائية ناعمة للغاية.

عملية تركيب الأرجل. إذا لم يكن القرص أملسًا، فلن يتم تركيب الأرجل بشكل صحيح.

عملية تلميع ميناء الساعة المطلي بالورنيش. بعد عملية السفع الرملي، يُغطى الميناء بالورنيش ويُلمّع، ثم يُرش عليه ورنيش شفاف ويُلمّع مرة أخرى.

عملية الطباعة. يُنقل الحبر إلى الوسادة ثم يُوضع على القرص، كما في السابق. إلا أن هذا العامل كان يستخدم وسادة سيليكون بدلًا من الجيلاتين. قال: "أنا مسؤول تمامًا عن طريقة الطباعة، لأنني تعلمتها باستخدام وسادة سيليكون".

على الرغم من استخدام وسادة سيليكون لنقل الطباعة السوداء، إلا أنها بارزة بشكل ملحوظ. ويقول: "يكمن السر في استخدام طلاء ذي لزوجة منخفضة".

　كما ذكرنا سابقًا، كان الهدف من نقل ورشة تصنيع الموانئ هو تحسين جودة الطلاء. لنأخذ الطلاء الإلكتروليتي كمثال، فرغم أنه يسمح بطبقة أرق من الطلاء اللامع، إلا أن لونه أقل ثباتًا. ويعود ذلك إلى أن اللون قد يتغير، حتى مع استخدام نفس العملية، تبعًا لدرجة حموضة المواد الكيميائية والرطوبة. مع ذلك، وبفضل الحفاظ على درجة حرارة الغرفة عند 20 درجة مئوية، أصبحت جودة الطلاء أكثر استقرارًا.

　تستطيع شركة كادرانييه جنيف حاليًا إنتاج ألوان صعبة مثل العنابي والبنفسجي (!) بالإضافة إلى الأسود والفضي غير اللامع والأزرق من خلال الطلاء. ومع تحسينات البيئة، قد تتوفر ألوان أكثر صعوبة في المستقبل.

　عندما نظرت إلى كابينة طلاء جورن المتخصصة، لم يكن هناك أحد. كان بعض الأشخاص مجتمعين في مؤخرة الغرفة، يناقشون أمراً هاماً. أخبروني أنهم كانوا يختبرون آلة طلاء جديدة.

على سبيل المثال، يُطلى ميناء ساعة كرونومتر بلو بطبقة شفافة بسماكة تتراوح بين 60 و100 ميكرون. مع ذلك، كانت هناك مشكلة في تفاوت سماكة الطبقة تبعًا للعامل. ومع إدخال آلات جديدة، من المتوقع أن تصبح سماكة الطلاء أكثر تجانسًا في المستقبل. ومرة ​​أخرى، ينصب التركيز هنا على الجودة.

　وبما أن فريق FP Journe يجسد الآن رؤية فرانسوا بول جورن، فليس من المستغرب أن تكون ساعات الشركة ليست فريدة من نوعها فحسب، بل ذات جودة مذهلة أيضًا.

تُعرض عينات ألوان متنوعة في غرفة الطلاء. ويختار فرانسوا-بول جورن اللون بنفسه بالتشاور مع شركة بانتون. ثم يُعاد إنتاج اللون على ميناء الساعة باستخدام الورنيش أو أنواع أخرى من الدهانات أو الطلاء.

كابينة طلاء يتم فيها رش الورنيش.

ميناء ساعة "لاين سبورتس أوتوماتيك ريزيرف 44 مم". بعد قطع الثقوب، يتم صقل الميناء وتثبيت مؤشرات مضيئة بسمك 0.2 مم. والسبب في عدم صقله أولاً هو منع الميناء من الترهل.

هذه هي معدات الطلاء. لا يمكن الحصول على طلاء أسود إلا بخبرة استثنائية. يتم الحصول على اللون عن طريق غمر القطعة في محلول من الذهب والنيكل والزنك والكبريتات، ولكن حتى فرق ثلاث ثوانٍ في التوقيت قد يؤدي إلى تغيير اللون.

منذ عام 2020، بدأت كادرانييه جنيف بإنتاج مينا الساعات المصنوعة من المينا. هذه هي المساحيق المستخدمة في الطلاءات الزجاجية. وهناك تشكيلة واسعة للاختيار من بينها.

ميناء ساعة توربيون سوفرين المصنوع من المينا. يعمل حاليًا ثلاثة حرفيين على صناعة موانئ المينا. هذه هي حالتها قبل التلميع. كما استحوذت كادرانييه جنيف على قسم الترميم في شركة ستيرن كرييشن، وهي شركة مصنعة للموانئ كانت سابقًا تابعة لمجموعة ريشمونت.